Доброго дня, шановні тернополяни та мешканці області!
У цій статті я розповім Вам яких правил слід дотримуватися, щоб вибрати автоматичний шлагбаум, який працюватиме без ремонтів багато років у будь-яку погоду, і при цьому заплатити за нього якнайменше.
Але для початку хочу розказати як встановлюється загороджувальне обладнання - прочитайте цей дуже короткий текст, і Ви зрозумієте, що можете досить легко змонтувати свій шлагбаум самостійно, без найму сторонньої організації, послуги якої коштують мінімум 2,5 тисячі гривень.
Як встановлюється автоматичний шлагбаум:
Монтаж шлагбаума проводиться в такому порядку:
-
облаштування фундаментів;
-
встановлення тумби та стріли;
-
підключення бар’єра до електрики.
Облаштування фундаментів починається з викопування для них приямків глибиною не менше метра – це наша глибина промерзання ґрунту. Якщо для загородження Вашого проїзду потрібна стріла довше 6,0 м, фундаменти необхідні для тумби самого шлагбаума та нерухомої опори, яка триматиме вільний край рейки. Якщо стріла буде не такою довгою, опору можна не встановлювати.
Приямок під фундамент за розмірами має бути дещо більшим за монтажну пластину, яка йде в комплекті зі шлагбаумом. У цій пластині є отвір по центру – через нього заводяться електрокабелі, а чотири менших отвори по периметру слугують для кріплення тумби. Під них потрібно забетонувати у фундаменті (бетон маркою не менше М200) чотири анкерних болти довжиною близько 150 мм.
На поверхні має залишитися частина анкерів з різьбою – до них будемо прикручувати монтажну пластину, а до неї кріпити тумбу (також болтовим з’єднанням).
Електричні кабелі перед тим як бетонувати, слід захистити від механічних пошкоджень. Для цього можна сховати їх в пластикову водопровідну трубу довжиною приблизно 1,5 м і діаметром 15-25 мм.
Бетон під час заливки потребує постійного трамбування, інакше в його тілі можуть з’явитися пустоти. Після закінчення бетонних робіт поверхню слід розрівняти і закрити від прямих сонячних променів, а перші 2-3 дні проливати водою, інакше бетон може потріскатися.
За тиждень-два фундамент набере необхідної міцності, і до анкерів можна буде кріпити монтажну пластину й тумбу шлагбаума. Обов’язково потрібно перевірити рівнем вертикальність тумби – це важливо.
До встановленої тумби далі кріпиться загороджувальна рейка (стріла) і під неї регулюються балансувальні пружини в тумбі. Як саме це робити детально розписано виробниками шлагбаумів в інструкціях з монтажу та експлуатації кожної моделі.
Коли монтаж закінчено розводяться кабелі і обладнання підключається до звичайної електромережі. На цьому все, шлагбаум встановлено. Якщо в процесі робіт виникнуть питання - завжди можна зателефонувати нашим монтажникам і отримати фахову консультацію.
Якщо ж Ви не хочете виконувати роботи самостійно і шукаєте хто б це зробив, можемо порекомендувати надійну й професійну бригаду в Тернополі чи іншому місті області – за 15 років на цьому ринку ми вже знаємо майже усі монтажні організації в Україні. Рекомендуємо лише тих, хто має схвальні відгуки про свою роботу від наших клієнтів. Якщо потрібно, телефонуйте або лишайте свій номер у формі, тоді невдовзі наш інженер сам Вас набере.
Акція!
Рекомендоване нашим експертом загороджувальне обладнання без попередньої оплати відправимо протягом одного робочого дня до вказаного Вами відділення перевізника. Там Ви зможете перевірити вміст своєї посилки перед тим, як її оплачувати.
Критерії вибору шлагбаума:
-
Необхідна інтенсивність використання.
-
Достатня потужність двигуна для роботи з усіма можливими навантаженнями.
-
Здатність редуктора працювати в наших кліматичних умовах.
-
Простота плати управління.
-
Відповідність стріли довжині проїзду, а також її захист від зіткнення з автомобілем.
Інтенсивність використання шлагбаума
Параметром інтенсивності використання виробники зазначають його спроможність пропускати певний потік транспорту. Цей показник наводиться у відсотках, які демонструють частину робочого часу в якомусь періоді. Наприклад, інтенсивність 80% говорить про те, що з умовних 10-ти хвилин двигун може працювати лише 8 хвилин, навіть із зупинками, а дві що залишилися йому потрібні для остигання.
Зрозуміло, що більш інтенсивне обладнання коштує дорожче, тому треба максимально точно оцінити необхідний для Вашого проїзду трафік, щоб не купувати обладнання з надлишковими відсотками. Проте нестача цих відсотків взагалі неприпустима – якщо шлагбаум працюватиме з перевантаженням, знос його відбудеться не через багато років, а за пару місяців.
Кому потрібна допомога фахівця у визначенні необхідної для свого проїзду інтенсивності, може звернутися до нашого інженера. Для відвідувачів цього сайту така послуга надається безкоштовно.
Інші критерії вибору шлагбаума пов’язані з його елементами, тому розповім про них, описуючі основні вузли загороджувального механізму.
Основні елементи шлагбаума:
1. Мотор-редуктор. Цей блок створює зусилля обертанням валу двигуна, а редуктор черв’ячного типу перетворює обертаючий момент на поступальний рух стріли (підняти/опустити).
Живлення шлагбауми отримують від мережі перемінного струму з напругою 220 В, і їхні двигуни можуть мати таке саме живлення, але є й низьковольтні, двигуни яких живляться від постійного струму з напругою 24 В – він перетворюється понижуючим трансформатором. Як правило, 220-вольтові мотори більш потужні, але 24-вольові інтенсивніші, бо не перегріваються.
Конструкторами шлагбаумів розрахована достатня потужність двигуна для підйому власної стріли, проте ніхто не розраховував на обледеніння рейки чи її примерзання взимку, тому підбирати бар’єр слід із запасом потужності, а не «впритик».
Редуктор не менш важливий – значне зусилля треба ще «переварити», тому усі його елементи повинні бути зроблені з надійних матеріалів. Натомість більшість сучасних шлагбаумів оснащені редукторами з полімерними шестернями. Це не проблема, якщо обладнання експлуатується в межах дозволених виробником температурних рамок, а це зазвичай від -20°С до +50°С. На Тернопільщині неможливо дотриматися таких рамок, тож техніка з пластмасою в редукторі нам не підходить – усі деталі мають бути зроблені виключно з металу.
Ще один нюанс: при вимкненому двигуні зубчасті передачі лишаються у жорсткому зчепленні між собою, тому зрушити з місця стрілу руками Ви не зможете – потрібно спочатку розчепити шестерні. Для цього в тумбі є спеціальний механізм. Моделі з низьковольтними двигунами можна обладнати резервною системою живлення (акумуляторними батареями), з якою при вимкнутій електриці обладнання працюватиме далі, і розблоковувати його не потрібно.
2. Блок управління. Як правило, це окремий бокс, в якому розташована печатна плата, що керує усіма процесами, і радіоприймач, який розшифровує сигналі пультів дистанційного управління. Плата може розташовуватися в тумбі горизонтально або вертикально. Горизонтальне положення зручніше для налаштувань, адже добре видно маркування на клемах, проте є ризик псування її струмопровідних доріжок пилюкою та конденсатом, тому бокс горизонтального блока управління має бути повністю герметичним.
Основними функціями, які підтримує блок управління шлагбаума, є такі:
-
Зміна лівостороннього шлагбаума на правосторонній. Із заводів усі бар’єри приходять лівосторонніми, а якщо Вам потрібен правосторонній, можна змінити напрям обертання валу двигуна.
-
Синхронізація для роботи в парі. Для широких проїздів зазвичай використовуються два зустрічних шлагбаума, які можуть працювати автономно, а якщо потрібно, синхронно.
-
Плавний старт і стоп. На початку та в кінці маневру швидкість руху стріли є меншою – це виключає ривки та удари, які провокують швидкий знос деталей.
-
Регулювання часу підйому стріли. Ви можете задати бажану швидкість руху рейки.
-
Реагування на зіткнення. Якщо Ваш автомобіль потрапить під удар стріли, вона не тиснутиме на нього, а одразу змінить напрямок руху.
-
Управління роботою аксесуарів безпеки (фотоелементів та сигнальної лампи).
-
Є можливість встановити на низьковольтні моделі резервну систему живлення.
-
Радіоприймач налаштований на приймання сигналів від пультів ДУ (того самого виробника, який зробив шлагбаум).
Якщо користувачів Вашим шлагбаумом буде багато, кожному з них потрібен свій пульт, тож їхня сумарна вартість може бути значною. В таких випадках вигідніше придбати один GSM-модуль і управляти бар’єром з мобільних телефонів зареєстрованих у його пам’яті абонентів.
3. Балансувальна пружина. Для противаги загороджувальній рейці в тумбі шлагбаума встановлюється одна чи декілька спеціальних пружин. Їхня кількість та параметри напряму залежать від габаритів стріли.
Прийнятне співвідношення довжини стріли та параметрів балансувальних пружин визначається конструкторами шлагбаумів, і в інструкціях з монтажу для кожної моделі є такі розрахунки. Найбільш типові варіанти наводяться в таких таблицях:
Таблиця типових співвідношень габаритів стріли та балансувальних пружин:
|
Ефективна довжина стріли, м
|
Необхідна кількість балансувальних пружин, шт
|
Діаметр/кількість витків/ довжина пружини
|
|
3…3,5
|
1
|
Ø5/79/440
|
|
3,5…4,5
|
1
|
Ø6/68/440
|
|
4,5…6
|
1+1
|
Ø5/79/440 + Ø6/68/440
|
Дотримуватися рекомендацій виробника щодо монтажу стріли та регулювання під неї пружин треба у повній мірі, адже у рейки є проектна траєкторія руху, визначена конструкторами механізму.
4. Стріла шлагбаума. Загороджувальна рейка має певну довжину, якої повинно вистачати для контролю Вашого проїзду. Слід врахувати, що загальна довжина стріли містить ділянку кріплення до тумби (приблизно 25 см), тож її ефективна довжина завжди менше загальної.
Рейка може мати різну форму перетину: круглу, овальну чи прямокутну, а також буває цільною або телескопічною. Телескопічна конструкція дозволяє максимально точно перекрити проїзд по ширині, але цільна надійніша.
Виробники пропонують досить багато різноманітних аксесуарів до стріли, і деякі з них можна назвати обов’язковими. Наприклад, гумова накладка на нижній край рейки (демпфер) вбереже Ваш автомобіль від пошкодження, якщо машина потрапить під удар стріли (таке трапляться), а вільний край рейки слід закрити заглушкою, інакше всередину можуть потрапити сміття та вода.
В темний час доби стрілу необхідно якось позначити, інакше машини будуть регулярно її збивати. Для цього в базовий комплект усіх шлагбаумів включаються спеціальні наліпки, які відбивають світло фар, а деякі моделі шлагбаумів дозволяють встановити на рейку світлодіодну стрічку.
Крім позначення стріли в темряві рекомендується встановлювати на тумбу шлагбаума сигнальну лампу, яка миготить під час роботи мотор-редуктора. Деякі моделі у верхній частині тумби мають вмонтований проблисковий маячок.
Ще одним елементом безпеки є фотоелементи – це інфрачервоні сканери, які встановлюються з двох боків поїзду і під час роботи шлагбаума з’єднуються між собою променем, розрив якого надсилає блоку управління сигнал зупинити рух. Один датчик можна прикріпити просто до тумби, а другий - напроти нього з протилежного боку.
В розділі про встановлення шлагбаума я вже писав, що для довгої стріли (більше 6,0 м) потрібна нерухома опора, на яку спиратиметься вільний край рейки - без неї стріла провисатиме. Крім того, в горизонтальному положенні рейку тримають зубчасті передачі редуктора, тож опора знімає з них непотрібне навантаження, і бар’єр прослужить Вам довше.
У чому різниця між дорогим та дешевим шлагбаумами?
Вартість різних моделей загороджувального обладнання може значно відрізнятися, навіть в декілька разів. Зрозуміло, що більш потужне обладнання коштує дорожче, адже в ньому дорожчий двигун. Так само збільшує вартість шлагбаума кожен додатковий відсоток його інтенсивності, довжина рейки чи кількість додаткових аксесуарів.
Але я хочу пояснити різницю в ціні між двома однаковими за параметрами шлагбаумами, яка може різнитися навіть втричі: собівартість виготовленої в Європі продукції вища, ніж у того самого товару, зробленого в Китаї, де зарплата робітників значно менша. Тож обираючи бар’єр відомої європейської марки Ви сплачуєте додаткову ціну саме за його європейське походження. Це може бути Вашим свідомим вибором, але більшість крупних виробників давно перенесли свої заводи на територію КНР, відтак як дешеве, так і дороге обладнання роблять одні й ті самі китайці, на ідентичному обладнанні. Ви ризикуєте переплатити просто за фірмовий лейбл.
Раджу обирати шлагбаум взагалі не прив’язуючись до назви виробника – оцінюйте потужність, інтенсивність і матеріали, з яких зроблений редуктор, оскільки відомі європейські бренди пропонують у переважній більшості механізми з пластмасовими шестернями, а скажімо нікому невідомий тайванський Professional втричі дешевше запропонує Вам потужне обладнання з повністю металевим редуктором.
Якщо ж Ви налаштовані на придбання саме дорогого європейського шлагбаума, принаймні порадьтеся з нашими фахівцями – для роботи на Тернопільщині не годяться пластикові шестерні. А якщо потрібно, ми підберемо Вам ідеальне для Вашого проїзду обладнання з будь-якого цінового сегменту.
