Автоматический шлагбаум в Тернополе

Добрый день, уважаемые тернополяне и жители области!

В этой статье я расскажу Вам, какие правила следует придерживаться, чтобы выбрать автоматический шлагбаум, который будет работать без ремонтов много лет в любую погоду, и при этом заплатить за него как можно меньше.

Но для начала хочу рассказать как устанавливается заградительное оборудование – прочтите этот очень короткий текст, и Вы поймете, что можете достаточно легко смонтировать свой шлагбаум самостоятельно, без найма посторонней организации, услуги которой стоят минимум 2,5 тысячи гривен.

Как устанавливается автоматический шлагбаум:

Монтаж шлагбаума производится в таком порядке:

• обустройство фундаментов;
• установка тумбы и стрелы;
• подключение барьера к электричеству.

Обустройство фундаментов начинается с выкапывания для них приямков глубиной не менее метра – это наша глубина промерзания грунта. Если для заграждения Вашего проезда нужна стрела длиннее 6,0 м, фундаменты необходимы для тумбы самого шлагбаума и неподвижной опоры, которая будет держать свободный край рельса. Если стрела будет не столь длинной, сопротивления можно не устанавливать.

Приямок под фундамент по размерам должен быть несколько больше монтажной пластины, которая идет в комплекте со шлагбаумом. В этой пластине есть отверстие по центру – через него заводятся электрокабели, а четыре меньших отверстия по периметру служат для крепления тумбы. Под них нужно забетонировать в фундаменте (бетон маркой не менее М200) четыре анкерных болта длиной около 150 мм.

На поверхности должна остаться часть анкеров с резьбой – к ним прикручивать монтажную пластину, а к ней крепить тумбу (также болтовым соединением).

Электрические кабели, прежде чем бетонировать, следует защитить от механических повреждений. Для этого можно упрятать их в пластиковую водопроводную трубу длиной примерно 1,5 м и диаметром 15-25 мм.

Бетон во время заливки нуждается в постоянной трамбовке, иначе в его теле могут появиться пустоты. После окончания бетонных работ поверхность следует разровнять и закрыть от прямых солнечных лучей, а первые 2-3 дня проливать водой, иначе бетон может потрескаться.

Через неделю-две фундамент наберет необходимую прочность, и к анкерам можно будет крепить монтажную пластину и тумбу шлагбаума. Обязательно нужно проверить уровень вертикальности тумбы – это важно.

К установленной тумбе далее крепится заградительная рейка (стрела) и под нее регулируются балансировочные пружины в тумбе. Как именно это подробно расписано производителями шлагбаумов в инструкциях по монтажу и эксплуатации каждой модели.

Когда монтаж закончен разводятся кабели и оборудование подключается к обычной электросети. На этом все шлагбаум установлен. Если в процессе работ возникнут вопросы – всегда можно позвонить нашим монтажникам и получить профессиональную консультацию.

Если Вы не хотите выполнять работы самостоятельно и ищете кто бы это сделал, можем порекомендовать надежную и профессиональную бригаду в Тернополе или другом городе области – за 15 лет на этом рынке мы уже знаем почти все монтажные организации в Украине. Рекомендуем только тех, кто имеет положительные отзывы о своей работе от наших клиентов. Если нужно, звоните или оставляйте свой номер в форме, тогда наш инженер сам Вас наберет.

[newform lang=ua text="Задати питання спеціалісту" title="Введіть свій номер у форму, і ми передзвонимо вам." button="Отримати знижку"]

Акция!

Рекомендуемое нашим экспертом заградительное оборудование без предварительной оплаты отправим в течение одного рабочего дня в указанное Вами отделение перевозчика. Там Вы сможете проверить содержимое своей посылки, прежде чем ее оплачивать.

Критерии выбора шлагбаума:

• Необходима интенсивность использования.
• Достаточная мощность двигателя для работы со всеми возможными нагрузками.
• Способность редуктора работать в климатических условиях.
• Простота платы управления.
• Соответствие стрелы длине проезда, а также ее защита от столкновения с автомобилем
.

Интенсивность использования шлагбаума

Параметром интенсивности использования производители указывают на его способность пропускать определенный поток транспорта. Этот показатель приводится в процентах, демонстрирующих часть рабочего времени в каком-либо периоде. Например, интенсивность 80% говорит о том, что из условных 10-ти минут двигатель может работать всего 8 минут, даже с остановками, а оставшиеся две ему нужны для остывания.

Понятно, что более интенсивное оборудование стоит дороже, поэтому нужно максимально точно оценить необходимый для вашего проезда трафик, чтобы не покупать оборудование с избыточными процентами. Однако недостаток этих процентов вообще недопустим – если шлагбаум будет работать с перегрузкой, износ его произойдет не через много лет, а через пару месяцев.

Кому нужна помощь специалиста в определении необходимой для своего проезда интенсивности может обратиться к нашему инженеру. Для посетителей этого сайта такая услуга предоставляется бесплатно.

[newform lang=ua text="Задати питання спеціалісту" title="Введіть свій номер у форму, і ми передзвонимо вам." button="Отримати знижку"]

Другие критерии выбора шлагбаума связаны с его элементами, поэтому расскажу о них, описывающие основные узлы заградительного механизма.

Основные элементы шлагбаума:

1. Мотор-редуктор. Этот блок создает усилие вращением вала двигателя, а редуктор червячного типа превращает крутящий момент в поступательное движение стрелы (поднять/опустить).

Питание шлагбаумы получают от сети переменного тока с напряжением 220 В, и их двигатели могут иметь такое же питание, но есть и низковольтные, двигатели которых питаются от постоянного тока с напряжением 24 В – он превращается понижающим трансформатором. Как правило, 220-вольтовые моторы более мощные, но 24-волевые более интенсивные, потому что не перегреваются.

Конструкторами шлагбаумов рассчитана достаточная мощность двигателя для подъема собственной стрелы, однако никто не рассчитывал на обледенение рельса или его примерзание зимой, поэтому подбирать барьер следует с запасом мощности, а не в притык.

Редуктор не менее важен – значительное усилие нужно еще переварить, поэтому все его элементы должны быть сделаны из надежных материалов. Большинство же современных шлагбаумов оснащены редукторами с полимерными шестернями. Это не проблема, если оборудование эксплуатируется в пределах разрешенных производителем температурных рамок, это обычно от -20°С до +50°С. На Тернопольщине невозможно соблюсти такие рамки, поэтому техника с пластмассой в редукторе нам не подходит – все детали должны быть сделаны исключительно из металла.

Еще один нюанс: при выключенном двигателе зубчатые передачи остаются в жестком сцеплении между собой, поэтому сдвинуть с места стрелу руками Вы не сможете – нужно сначала расцепить шестерни. Для этого в тумбе имеется специальный механизм. Модели с низковольтными двигателями можно оборудовать резервной системой питания (аккумуляторными батареями), с которой при выключенном электричестве оборудование будет работать дальше, и разблокировать его не нужно.

2. Блок управления. Как правило, это отдельный бокс, в котором расположена управляющая всеми процессами печатная плата и радиоприемник, расшифровывающий сигналы пультов дистанционного управления. Плата может размещаться в тумбе горизонтально или вертикально. Горизонтальное положение удобнее для настроек, ведь хорошо видна маркировка на клеммах, однако есть риск порчи ее токопроводящих дорожек пылью и конденсатом, поэтому бокс горизонтального блока управления должен быть полностью герметичным.

Основными функциями, поддерживаемыми блоком управления шлагбаума, являются следующие:

• Смена левостороннего шлагбаума на правосторонний. С заводов все барьеры приходят левосторонними, а если Вам нужно правостороннее, можно изменить направление вращения вала двигателя.
• Синхронизация для работы в паре. Для широких проездов обычно используются два встречных шлагбаума, которые могут работать автономно, а при необходимости синхронно.
• Плавный старт и стоп. В начале и в конце маневра скорость движения стрелы меньше – это исключает рывки и удары, которые провоцируют быстрый износ деталей.
• Регулировка времени подъема стрелы. Вы можете задать желаемую скорость движения рельса.
• Реагирование на столкновение. Если Ваш автомобиль попадет под удар стрелы, она не будет давить на него, а сразу изменит направление движения.
• Управление работой аксессуаров безопасности (фотоэлемент и сигнальная лампа).
• Есть возможность установить на низковольтные модели резервную систему питания.
• Радиоприемник настроен на прием сигналов от пультов ДУ (того самого производителя, который сделал шлагбаум).

Если пользователей Вашим шлагбаумом будет много, каждому из них нужен свой пульт, их суммарная стоимость может быть значительной. В таких случаях выгоднее приобрести один  GSM-модуль и управлять барьером с мобильных телефонов, зарегистрированных в его памяти абонентов.

3. Балансировочная пружина. Для противовеса заградительному рельсу в тумбе шлагбаума устанавливается одна или несколько специальных пружин. Их количество и параметры напрямую зависят от габаритов стрелы.

Приемлемое соотношение длины стрелы и параметров балансировочных пружин определяется конструкторами шлагбаумов и в инструкциях по монтажу для каждой модели имеются следующие расчеты. Наиболее типичные варианты приводятся в следующих таблицах:

Таблица типовых соотношений габаритов стрелы и балансировочных пружин:

Следовать рекомендациям производителя по монтажу стрелы и регулировке под нее пружин нужно в полной мере, ведь у рельса есть проектная траектория движения, определенная конструкторами механизма.

4. Стрела шлагбаума. Заградительная рейка имеет определенную длину, которой должно хватать для контроля Вашего проезда. Следует учесть, что общая длина стрелы содержит участок крепления к тумбе (примерно 25 см), поэтому ее эффективная длина всегда меньше общей.

Рельс может иметь разную форму сечения: круглую, овальную или прямоугольную, а также бывает цельной или телескопической. Телескопическая конструкция позволяет максимально точно перекрыть проезд по ширине, но более надежная.

Производители предлагают достаточно много разнообразных аксессуаров к стреле, и некоторые из них можно назвать обязательными. К примеру, резиновая накладка на нижний край рельса (демпфер) убережет Ваш автомобиль от повреждения, если машина попадет под удар стрелы (такое случятся), а свободный край рельса следует закрыть заглушкой, иначе внутрь могут попасть мусор и вода.

В темний час доби стрілу необхідно якось позначити, інакше машини будуть регулярно її збивати. Для цього в базовий комплект усіх шлагбаумів включаються спеціальні наліпки, які відбивають світло фар, а деякі моделі шлагбаумів дозволяють встановити на рейку світлодіодну стрічку.

Помимо обозначения стрелы в темноте рекомендуется устанавливать на тумбу шлагбаума сигнальную лампу, мелькающую во время работы мотор-редуктора. Некоторые модели в верхней части тумбы имеют встроенный проблесковый маячок.

Еще одним элементом безопасности являются фотоэлементы – это инфракрасные сканеры, которые устанавливаются с двух сторон поезда и при работе шлагбаума соединяются между собой лучом, разрыв которого посылает блоку управления сигнал остановить движение. Один датчик можно прикрепить прямо к тумбе, а второй – напротив него с противоположной стороны.

В разделе об установке шлагбаума я уже писал, что для длинной стрелы (более 6,0 м) нужна неподвижная опора, на которую будет опираться свободный край рельса – без нее стрела будет провисать. Кроме того, в горизонтальном положении рейку держат зубчатые передачи редуктора, поэтому опора снимает с них ненужную нагрузку и барьер прослужит Вам дольше.

В чем разница между дорогим и дешевым шлагбаумами?

Стоимость разных моделей заградительного оборудования может значительно отличаться даже в несколько раз. Разумеется, более мощное оборудование стоит дороже, ведь в нем более дорогой двигатель. Также увеличивает стоимость шлагбаума каждый дополнительный процент его интенсивности, длина рельса или количество дополнительных аксессуаров.

Но я хочу объяснить разницу в цене между двумя одинаковыми по параметрам шлагбаумами, которая может отличаться даже в три раза: себестоимость произведенной в Европе продукции выше, чем у того же товара, произведенного в Китае, где зарплата рабочих значительно меньше. Выбирая барьер известной европейской марки Вы платите дополнительную цену именно за его европейское происхождение. Это может быть Вашим сознательным выбором, но большинство крупных производителей давно перенесли свои заводы на территорию КНР, как дешевое, так и дорогое оборудование делают одни и те же китайцы, на идентичном оборудовании. Вы рискуете переплатить прямо за фирменный лейбл.

Советую выбирать шлагбаум вообще не привязываясь к названию производителя – оценивайте мощность, интенсивность и материалы, из которых сделан редуктор, поскольку известные европейские бренды предлагают в подавляющем большинстве механизмы с пластмассовыми шестернями, а скажем никому неизвестный тайваньский Professional втрое дешевле предложит Вам мощное оборудование.

Если же Вы настроены на приобретение дорогого европейского шлагбаума, по крайней мере посоветуйтесь с нашими специалистами – для работы в Тернопольской области не годятся пластиковые шестерни. А если нужно, мы подберем Вам идеальное для вашего проезда оборудование из любого ценового сегмента.

[newform lang=ua text="Задати питання спеціалісту" title="Введіть свій номер у форму, і ми передзвонимо вам." button="Отримати знижку"]