Время работы
Пн-Пт: С 9:00 до 17:00
Сб-Вс: С 10:00 до 17:00
Доброго дня, шановний відвідувач нашого сайту про облаштування та автоматизацію проїздів!
Даний огляд присвячений вибору автоматичного шлагбаума, який відповідатиме усім вимогам саме Вашого проїзду і працюватиме в наших кліматичних умовах не лише влітку, а також і зимою.
Далі я назву всі значимі критерії, які слід врахувати обираючи шлагбаум, але спочатку пропоную Вам розглянути можливість самостійного встановлення загороджувальної системи – у цьому випадку 2,5 тисячі гривень залишаться у Вашій кишені, а не «перекочують» до сторонньої організації.
Прочитайте коротку інформацію як це робиться, а після цього вирішуйте: ставити обладнання самому чи наймати фахівців.
Роботи можна умовно поділити на три етапи:
Якщо трохи детальніше, то під тумбу необхідно викопати приямок фундаменту глибиною не менше притаманної нашому регіону глибини промерзання (приблизно 1 метр). За розмірами яма на пару сантиметрів має бути більшою ніж монтажна пластина (вона йде в комплекті загороджувального обладнання). В цій пластині є отвори: один всередині для електричних кабелів, і чотири по краях для кріплення. На рівні отворів для кріплення в фундаменті потрібно залити бетоном марки М200 чотири анкерні болти завдовжки близько 150 мм.
Частина анкерних болтів, на якій нарізана різьба, має лишитися на поверхні – до них потім прикручується монтажна пластина.
Електрокабелі не варто класти у бетон без захисту, краще сховати їх у звичайну пластикову водопровідну трубу діаметром 15-25 мм довжиною десь 1,5 м.
Під час заливки бетону його слід утрамбовувати, інакше в тілі можуть утворитися пустоти, а коли бетонні роботи буде завершено, поверхню потрібно розрівняти і накрити чимось від прямих сонячних променів. Перші 2-3 дні бетон необхідно проливати водою щоб не потріскав.
Далі бетон має набрати проектної міцності – для цього потрібно не менше тижня.
Якщо Ваш проїзд широкий (більше 6 м) необхідно зробити ще один фундамент для нерухомої опори, на яку спиратиметься вільний край стріли. Цей фундамент облаштовується так само, як і для тумби, але без електричних кабелів.
Після застигання бетону можна приступати до монтажу обладнання. Встановлюєте монтажну пластину на анкерні болти і прикручуєте її гайками. На пластину ставиться тумба шлагбаума – вона також кріпиться болтовим з’єднанням. Вертикальність тумби обов’язково перевірте гідравлічним рівнем.
Далі до тумби кріпиться стріла, і відповідно до її габаритів регулюються балансувальні пружини. Як це робити детально описано в інструкції з монтажу та експлуатації шлагбаума – в різних моделях можуть бути відмінності.
Після встановлення тумби зі стрілою розводяться електрокабелі і підключається живлення. На цьому монтаж обладнання можна вважати завершеним.
Наші клієнти під час встановлення та підключення шлагбауму можуть отримувати безкоштовні консультації досвідчених монтажників за телефоном – це гарантує, що Ви точно зможете самотужки встановити та підключити його.
Якщо Вас не цікавить монтаж власними руками, можемо порадити надійну бригаду в Рівному чи іншому місті області – ми 15 років на цьому ринку, тож знаємо майже усі такі організації. Порадимо тих, про кого є схвальні відгуки наших клієнтів, і хто зможе показати Вам свою попередню роботу.
Акція!
Покупцеві рекомендованого нашим фахівцем шлагбаума, ми відправимо його до зручного Вам відділення фірми-перевізника протягом одного робочого дня.
Попередня оплата не потрібна – можна розплатитися за своє замовлення після отримання посилки та перевірки її вмісту.
Шлагбаум може стояти при в’їзді на територію невеличкого дачного кооперативу або на велику парковку, тож кількість необхідних робочих маневрів за годину чи добу може значно відрізнятися. Наскільки напружена робота передбачена конструкторами тої чи іншої моделі визначає показник інтенсивності використання, який вимірюється у відсотках. Ці відсотки демонструють долю робочого періоду у будь-якому проміжку часу, тобто, використання на 70% дозволяє з умовних 10-ти хвилин працювати протягом 7-ми хвилин, навіть із зупинками, а 3 хвилини потрібні для остигання двигуна.
Чим інтенсивніше обладнання, тим воно дорожче, тому бажано максимально точно визначити необхідний Вам параметр – надлишок буде переплатою за непотрібні можливості. Нестача інтенсивності неприпустима, оскільки вона призведе до надшвидкого зносу техніки.
Якщо самотужки Вам важко визначити необхідну інтенсивність для свого проїзду, наш інженер в рамках безкоштовної консультації допоможе це зробити і запропонує відповідне обладнання.
Інші критерії вибору шлагбаума пов’язані з його елементами.
1. Мотор-редуктор – це силовий блок шлагбаума. Двигун створює зусилля, яке редуктор черв’ячного типу перетворює у поступальний рух загороджувальної рейки. Зрозуміло, що цього зусилля повинно вистачати для підйому стріли та утримування її в горизонтальному положенні, але конструктори розраховують потужність двигуна для роботи в комфортних умовах при температурі +20°С, а в реальному житті доведеться працювати за різної погоди, навіть коли стріла примерзне або покриється льодяною кіркою. Потрібен певний запас потужності.
Шлагбаум живиться від звичайної електромережі, але його двигун може живитися так само від перемінного струму напругою 220 В, або ж від постійного струму 24 В (перетворення відбувається через понижуючий трансформатор). Зазвичай 220-вольтові мотори потужніші, проте низьковольтні інтенсивніші, оскільки вони не перегріваються.
До 24-вольтових моделей є можливість підключення резервної системи живлення (акумуляторних батарей), яка забезпечить роботу обладнання у разі вимкнення електрики. Справа в тому, що черв’ячні редуктори нереверсивні, і при вимкненому двигуні зубчасті передачі лишаються зчепленими, що блокує стрілу – Ви не зможете зрушити її з місця. Якщо потрібно зняти це блокування, в тумбі є спеціальний механізм (на фото це жовтогарячий диск).
У переважній більшості редукторів сучасних шлагбаумів використовуються елементи зубчастих передач (шестерні) з технопластика. Це не проблема, якщо експлуатувати обладнання у визначених виробником температурних межах (зазвичай це від -20°С до +50°С), але в Рівненській області буває холодніше, а під прямими сонячними променями влітку предмети нагріваються значно сильніше, ніж повітря. В результаті некоректної експлуатації пластикові деталі втрачають свої первинні властивості і стають крихкими або пластичними – під навантаженням такі шестерні одразу ламаються. Для роботи на Рівненщині редуктор повинен бути повністю металевим.
2. Блок управління – це своєрідний мозок, який керує усіма процесами і змушує силовий блок виконувати Ваші команди. По суті, це печатна плата, яка зазвичай монтується в окремий захисний корпус разом із радіоприймачем сигналів від пультів дистанційного керування. Ця плата може бути встановлена в тумбі шлагбаума горизонтально або вертикально. При горизонтальному розміщенні зручніше виконувати налаштування, адже добре видно маркування клем, але є ризик пошкодження струмопровідних доріжок пилюкою, змоченою конденсатом, які можуть накопичуватися на горизонтальних поверхнях. Такі плати мають бути захищені герметичними кожухами.
До основних функцій шлагбаума відносяться такі:
Шлагбауми комплектуються радіоприймачем, який прийматиме сигнали від «рідних» пультів свого виробника, принаймні, певної серії передавачів, тобто керувати технікою можна з пульта-брелока. Проте у шлагбаума може бути досить багато користувачів, тож вартість великої кількості пультів може набагато перевищити вартість самого бар’єра. В таких випадках вигідніше придбати один GSM-модуль, з яким управління автоматичним обладнанням можна здійснювати з мобільних телефонів.
3. Балансувальна пружина – це противага стрілі, яка встановлюється в тумбі. В залежності від габаритів і ваги загороджувальної рейки пружина може бути одна чи декілька, а їхні параметри можуть різнитися.
Як визначити прийнятне співвідношення виробники детально описують в інструкціях з монтажу та експлуатації шлагбаумів, а найбільш розповсюджені варіанти наводяться просто в таких таблицях:
Таблиця розповсюджених співвідношень габаритів стріли і балансувальних пружин:
|
Ефективна довжина стріли, м |
Необхідна кількість балансувальних пружин, шт |
Діаметр/кількість витків/ довжина пружини |
|
3…3,5 |
1 |
Ø5/79/440 |
|
3,5…4,5 |
1 |
Ø6/68/440 |
|
4,5…6 |
1+1 |
Ø5/79/440 + Ø6/68/440 |
Монтаж рейки та балансування пружин слід виконувати чітко дотримуючись інструкції виробника, оскільки проектна траєкторія руху стріли розраховується конструкторами шлагбаумів.
4. Стріла – це рейка овального, круглого чи прямокутного перерізу, яка в закритому положення перекриває можливість проїзду транспорту. Відтак, довжина стріли повинна максимально відповідати ширині проїзду. Обираючи обладнання, слід орієнтуватися не на загальну довжину рейки, а на її ефективну довжину, оскільки близько 25 см необхідно для кріплення до тумби.
Рейка може бути цільною або телескопічною – остання дозволяє максимально точно перекрити проїзд по ширині, а цільна буде надійнішою.
До стріли виробники пропонують багато різноманітних аксесуарів, проте деякі з них просто необхідні. Наприклад, заглушки, які закривають вільний край рейки від потрапляння всередину води та сміття. Не менш корисним аксесуаром вважається демпфер – це гумова накладка на нижню частину рейки, яка захистить Ваш автомобіль, якщо він таки потрапить під удар стріли.
Для попередження зіткнення автомобіля зі стрілою слугують спеціальні аксесуари, що позначають рейку в темряві. Найрозповсюдженішими наразі є світловідбивачі – це спеціальні наліпки, що відбивають світло автомобільних фар. Більш сучасні моделі можуть бути оснащені світлодіодними стрічками.
Підсвічувати прийнято не тільки стрілу, а й тумбу шлагбаума – усі моделі можуть бути оснащені сигнальними лампами, які кріпляться до верхньої частини стойки і миготять під час роботи мотор-редуктора.
Деякі виробники випускають шлагбауми із вмонтованими лампами.
Для безпечної експлуатації загороджувального обладнання рекомендується встановити фотоелементи – це парні датчики, один з яких кріпиться просто до тумби, а другий - напроти нього з другого боку проїзду. Під час роботи шлагбаума вони з’єднуються між собою інфрачервоним променем, розрив якого зупиняє рух стріли.
Якщо Ваш проїзд ширше ніж 6 м, для вільного краю загороджувальної рейки необхідна нерухома опора – без неї стріла буде провисати. Крім того, опора дозволить зняти непотрібне навантаження з мотор-редуктора, який утримує рейку в горизонтальному положенні за рахунок своїх зубчастих передач.
На вартість обладнання впливають його параметри: потужність, інтенсивність, довжина стріли, матеріали, з яких зроблені шестерні в редукторі, функціональність плати управління тощо. Тобто, чим потужнішим буде бар’єр, тим він дорожчий. Тут усе логічно, але на ринку є моделі з абсолютно співставними параметрами і різницею в ціні у два-три рази. Чим у цьому випадку дорожчий шлагбаум відрізняється від дешевшого? Повірте, тільки назвою. Як і будь-який товар від відомого виробника, ціна шлагбаума містить в собі «плату за ім’я», і вона може бути досить значною.
Ми звикли довіряти європейським брендам, сподіваючись за високу ціну отримати продукцію найвищої якості, але майже в усіх редукторах шлагбаумів від славетних у цій сфері виробників стоять пластмасові шестерні, а в недорогому тайванському Professional (посилання) усі деталі зроблені з надійного металу.
Крім того, більшість крупних концернів давно перенесли свої виробничі потужності до Китаю, де собівартість продукції виходить значно нижчою за рахунок різниці в зарплаті європейських і китайських робітників. Відтак, шлагбаум з фірмовим лейблом може бути зроблений тими самими китайцями, що й обладнання маловідомого виробника.
Якщо Ви хочете придбати саме випущений в Європі бар’єр, не полінуйтеся зателефонувати нашому фахівцеві – ми розкажемо де які заводи розташовані. Але краще орієнтуйтеся не на географію чи фірмову наліпку, а на потужність і надійність обладнання. Наші фахівці можуть підібрати шлагбаум, який за усіма критеріями ідеально підходитиме для Вашого проїзду. Якщо такі рекомендації потрібні, можете просто зараз зателефонувати за вказаними на сайті номерами або замовити зворотній дзвінок – наш інженер невдовзі зателефонує.
