Время работы
Пн-Пт: С 9:00 до 17:00
Сб-Вс: С 10:00 до 17:00
Доброго дня, шановний мешканцю Закарпаття!
Я розповім Вам про український ринок автоматичних шлагбаумів, але не стану його аналізувати, а просто розкажу, на що слід звернути увагу при виборі загороджувального обладнання. Якщо дотримаєтеся цих простих порад, механізм безперебійно працюватиме у наших кліматичних умовах багато років, а Ви не витратите жодної зайвої копійки при його купівлі.
Насамперед рекомендую розглянути можливість встановити шлагбаум самому, а не наймати сторонню організацію, послуги яких коштують від 2,5 тисяч гривень. Я зараз коротко перелічу що саме треба робити, а Ви приймете рішення: монтувати обладнання власноруч чи наймати спеціалістів.
Перелік робіт такий:
1. Облаштування фундаментів. Якщо стріла Вашого шлагбаума має довжину до 6,0 м, потрібен один фундамент під тумбу, а якщо рейка довша, ще один під нерухому опору для її вільного краю.
Для фундаменту потрібен приямок глибиною не менше глибини промерзання ґрунту (1,0-1,2 м) розміром на пару сантиметрів більше за монтажну пластину, яка йде в комплекті з обладнанням.
В пластині є отвори: великий по центру для заведення електрокабелів, та чотири під болти для кріплення. На рівні цих отворів необхідно встановити в приямок чотири анкерні болти довжиною десь 150 мм і залити їх бетоном з маркою міцності не менше М200.
Частина анкерів з нарізаною різьбою має залишатися на поверхні – до них прикручується монтажна пластина, а до неї вже кріпиться тумба шлагбаума (теж болтами). Електрокабелі перед бетонуванням сховайте у звичайну пластикову водопровідну трубу довжиною приблизно 1,5 м з діаметром 15-25 см – це захистить їх від механічних пошкоджень.
Під час заливки фундаменту бетон постійно треба трамбувати, інакше в його тілі можуть утворитися пустоти. Після заливки поверхню потрібно розгладити і прикрити чимось від прямих променів сонця, а перші пару днів проливати водою аби бетон не розтріскався.
2. Встановлення тумби (стойки) та стріли.
Після набрання бетоном своєї проектної міцності (не раніше як за тиждень) можна прикручувати до анкерів монтажну пластину і кріпити до неї тумбу шлагбаума. Вона має стояти строго вертикально – перевірте гідравлічним рівнем.
До стойки кріпимо стрілу і регулюємо в тумбі балансувальні пружини – вони мають відповідати габаритам загороджувальної рейки. Співвідношення виробники наводять в інструкціях з монтажу кожної моделі.
3. Підключення шлагбаума до електрики. Електрокабелі розводяться відповідно до інструкції від виробника. Далі шлагбаум підключається до звичайної мережі електроживлення і на цьому його монтаж завершено.
Наші фахівці надають своїм клієнтам телефонні консультації просто під час монтажних робіт, тож за потреби Ви зможете зателефонувати до нас і досвідчений установник допоможе у будь-якій ситуації.
А якщо Ви вирішили найняти фахівців, а не виконувати монтаж самостійно, можемо порекомендувати надійну бригаду в Ужгороді чи в іншому місті Закарпаття – ми за 15 років роботи у цій сфері знаємо майже усі організації в Україні, які облаштовують проїзди (шлагбаумом чи брамою). Рекомендуємо лише тих, про чию роботу наші клієнти надіслали схвальні відгуки. Наші номери є на сайті, а якщо бажаєте, щоб ми самі Вам зателефонували, залиште свій контакт у формі:
Акція!
Рекомендовані нашими спеціалістами моделі шлагбаумів ми відправимо до вказаного Вами відділення компанії з вантажних перевезень без попередньої оплати. Відвантаження з нашого складу відбувається протягом одного робочого дня.
Під інтенсивністю загороджувального обладнання прийнято розуміти його здатність пропускати певний автомобільний потік. Критерієм інтенсивності може бути допустима кількість робочих маневрів за годину чи добу, але зазвичай виробники вказують прийнятний трафік у відсотках, як співвідношення часу роботи двигуна до обов’язкового часу його остигання за певний період.
Наприклад, інтенсивність використання 60% говорить про те, що обладнання за умовні 10 хвилин може бути задіяне не більше шести хвилин, навіть із зупинками, а чотири двигун має остигати. Бувають шлагбауми зі 100% використання (двигун остигає поки проїжджає машина), але чим інтенсивніше обладнання, тим воно дорожче.
Відтак потрібно максимально точно визначити необхідну Вам інтенсивність аби не переплачувати за надлишкові можливості, але нестача цих відсотків обійдеться ще дорожче – знос обладнання буде вкрай швидким. Якщо потрібна допомога у визначенні необхідної для Вашого проїзду інтенсивності шлагбаума, наш інженер її безкоштовно розрахує, і запропонує усі прийнятні варіанти.
Наступні критерії правильного вибору шлагбаума нерозривно пов’язані з його елементами, тож мушу їх описати і пояснити якими вони повинні бути, аби обладнання могло нормально працювати на Закарпатті.
Мотор-редуктор.
Цей вузол складається з двигуна, який створює певне зусилля за рахунок обертання свого валу, та редуктора, який перетворює обертаючий момент на поступальний рух загороджувальної рейки.
Двигуни шлагбаумів можуть живитися від перемінного струму з напругою 220 В, як і сам шлагбаум на вході, а можуть бути низьковольтними, якщо через понижуючий трансформатор струм перетворюється на постійний з напругою 24 В. Зазвичай більш потужними є 220-вольтові мотори, але 24-вольтові не перегріваються, тому вони інтенсивніші. У будь-якому випадку двигун має достатньо потужності аби підняти стрілу в теплу погоду, а коли вона примерзне чи покриється льодом, потрібен певний надлишок потужності, тому обладнання слід брати із запасом зусилля.
На українському ринку переважна більшість механізмів оснащена редукторами з полімерними зубчастими передачами - так виробники знижують собівартість виготовлення сталевих шестерень. Сучасні технополімери насправді досить міцні, але за умови їхньої експлуатації у визначеному виробником температурному режимі, а при перемерзанні чи перегріві під прямими променями сонця пластик змінює властивості і стає крихким. Оскільки робоча температура пластику знаходиться в межах від -20°С до +50°С, для Закарпаття така техніка не годиться. В редукторі шлагбаума усі деталі повинні бути зробленими з металу.
Блок управління.
Це насправді печатна плата. Вона для шлагбаума щось на кшталт «командного пункту», який контролює усі процеси в роботі механізму, а також обробляє Ваші сигнали і забезпечує виконання команд. Як правило, плату розміщено в окремому захисному боксі разом з радіоприймачем для пультів ДУ. Плата може бути розташована в горизонтальному чи вертикальному положенні, і я б радив моделі саме з вертикальною. Справа в тому, що на горизонтальних поверхнях накопичується пилюка, а якщо до неї приєднається волога від конденсату, який утворюється під час роботи двигуна внаслідок різниці температур, це болото здатне пошкодити струмопровідні доріжки. Для такої плати потрібен герметичний бокс.
Основні функції шлагбаума:
Якщо користувачів Вашим шлагбаумом має бути багато, сумарна вартість пультів може виявитися значно більшою, ніж сам шлагбаум, тому вигідніше буде обрати інший засіб управління. Для проїздів з цілодобовим пунктом охорони це може бути звичайна кнопка, а якщо такого пункту немає, рекомендую GSM-модуль, який встановлюється в блок управління і відкриває стрілу по дзвінку з мобільних телефонів, які в ньому записані.
Балансувальна пружина.
Це звичайна пружина (одна чи декілька), яка встановлюється в тумбі шлагбаума в якості противаги стрілі. Скільки потрібно пружин і яких саме визначається параметрами загороджувальної рейки.
Ви можете це визначити за допомогою таблиці, яку виробники наводять в інструкціях з монтажу та експлуатації до кожного шлагбаума. Чітко дотримуватися рекомендацій щодо прийнятних співвідношень слід обов’язково, адже траєкторія руху стріли визначається конструкторами бар’єрів.
Таблиця типових співвідношень габаритів стріли та балансувальних пружин:
|
Ефективна довжина стріли, м |
Необхідна кількість балансувальних пружин, шт |
Діаметр/кількість витків/ довжина пружини |
|
3…3,5 |
1 |
Ø5/79/440 |
|
3,5…4,5 |
1 |
Ø6/68/440 |
|
4,5…6 |
1+1 |
Ø5/79/440 + Ø6/68/440 |
Стріла шлагбаума.
Зазначена в технічній документації загальна довжина рейки дещо відрізняється від тої, яка перекриватиме Ваш проїзд, оскільки певна її частина є ділянкою кріплення до тумби, а це десь 25 см. Обирати стрілу слід за її ефективною, а не загальною довжиною.
У поперечному перетині стріла може бути різної форми: круглої, овальної чи прямокутної, а по конструкції рейки бувають цільними і телескопічними. Телескопічна стріла дозволяє максимально точно по ширині перекрити проїзд, проте міцнішою і надійнішою буде цільна.
До загороджувальної рейки виробниками пропонуються досить багато різноманітних аксесуарів, і деякі з них можна вважати обов’язковими, наприклад, гумову насадку на нижній край (демпфер), яка вбереже Вашу машину від пошкодження, якщо авто потрапить під удар стріли.
Рекомендується також закривати краї рейки від потрапляння всередину сміття та води спеціальними заглушками.
Вірогідність зіткнення автомобіля зі стрілою можна практично звести до мінімуму, якщо рейку буде добре видно в темряві – для цього на неї слід наклеїти спеціальні наліпки, які відбивають світло фар, а деякі моделі можна оснастити світлодіодними стрічками.
Рекомендується не тільки позначити стрілу у темряві – вона може сприйматися водієм як незрозумілий об’єкт, що рухається у повітрі, тому на тумбу бажано встановити сигнальну лампу, яка супроводжуватиме роботу двигуна яскравим миготінням.
Деякі моделі виробники оснащують проблисковими маячками, вмонтованими у верхній частині тумби.
Для безпечної роботи автоматичного шлагбаума можна встановити фотоелементи – це парні сканери, один з яких монтується просто на тумбу, а другий встановлюється напроти нього з протилежного боку проїзду. Коли працює двигун бар’єра вони створюють між собою інфрачервоний промінь, розрив якого спричинить зупинку роботи шлагбаума.
На широких проїздах, де потрібна стріла довше 6 м, обов’язково встановлюється нерухома опора, на яку спиратиметься вільний край загороджувальної рейки, інакше стріла провисатиме. Крім того, в горизонтальному положення стрілу утримує мотор-редуктор за рахунок своїх зубчастих передач. Опора дозволить зняти з них це навантаження, чим подовжить час служби обладнання.
Вартість будь-якого обладнання залежить від його технічних характеристик, тож потужні, інтенсивні шлагбауми з довгою стрілою завжди будуть дорожчими за менш потужні та менш інтенсивні бар’єри з коротшою стрілою. Це зрозуміло, але на ринку є моделі з абсолютно співставними характеристиками, проте зовсім неспівставною ціною – вона може відрізнятися втричі.
Що ж різнить дорогі й дешеві шлагбауми з однаковими технічними даними? Не повірите, лише назва виробника. Знаєте, що говорить перший закон бізнесу? Спочатку ти працюєш на рекламу, а потім реклама на тебе. Відомі бренди свого часу попрацювали на своє ім’я, а тепер накидають до ціни свого товару плату за це ім’я.
Якщо Ви гадаєте, ніби вироблене в Німеччині (Бельгії, Італії тощо) обладнання надійніше за китайське - це міф і застарілий стереотип. Більшість крупних виробників перенесли свої потужності до Піднебесної, і так зменшили собівартість своєї продукції, збільшивши в такий спосіб її конкурентоспроможність. Тож як брендову, так і нікому невідому техніку роблять в Китаї за однаковими технологіями, на однаковому обладнанні ті ж самі китайські робітники.
Обирати техніку за відомою назвою виробника сьогодні не можна – оцінюйте реальну потужність двигуна та матеріали, з яких зроблений редуктор, бо за немалу суму можете придбати шлагбаум європейського виробництва з пластмасою в редукторі (на Закарпатті працювати не може!), у той час як нікому невідомий тайванський Professional з повністю металевим редуктором та справді потужним двигуном обійдеться Вам удвічі, а може й втричі дешевше.
Якщо хочете, можете зателефонувати нашому експерту, і Він порекомендує Вам надійне обладнання, яке гарантовано працюватиме в наших кліматичних умовах, причому за невисокою ціною.
