Час роботи
Пн-Пт: З 9:00 до 17:00
Сб-Нд: З 10:00 до 17:00
Як приклад взята модель Miller Technics 1000, яка може бути встановлена практично на будь-які ворота - «потягне» стулку довжиною до 10 м і вагою до 1000 кг.
|
Харчування |
Напруга 220 В змінного струму (50 Гц) |
|
Кількість оборотів |
1400 об / хв |
|
Максимальний струм |
3А |
|
Діапазон робочих температур |
Від -30 ° С до + 55 ° С |
|
Наявність температурного захисту двигуна |
Передбачено, 120 ° С |
|
Максимально допустима вага воріт |
1000кг |
Готують підставку під привід. Її можна виконати з пари відрізків труб прямокутного або квадратного перетину довжиною по 30 см. Досить елементів розмірами 40 х 40 мм або 40 * 60 мм.
Розміщують дані труби між роликовими каретками на швелері-заставної. Приварювати їх поки рано - слід просто укласти в запланованому місці.
Зверху також поки без кріплення встановлюють монтажне підставу з комплекту.
Привід ставлять на підставу. На даному етапі, можна обійтися без прикручування.
На відрізки зубчастої рейки прикручують «Бонк» (кріпильні елементи), потовщенням назовні і зі зсувом до гладкому верхньому краю (отвори овальні, тому дозволяють таке зрушення).
Зубчасту рейку встановлюють на зовнішню шестерню приводу таким чином, щоб вона пройшла посередині елемента. Всю конструкцію (привід на підставі і підставці разом з зубчастої рейкою) посувають до стулки.
«Бонки» повинні стикнутися з нижньою трубою каркаса воріт.
Увага! «Бонки" не приварюються до направляючим профілем, так як рейок при цьому може деформуватися.
Якщо «Бонк» виявляються вище або нижче труби каркаса, то слід замінити труби-підставки на елементи відповідного перетину.
Коли розміри підставки підібрані оптимально, дозволяючи «Бонк» розташуватися строго проти труби каркаса, приварюють до швелеру обрані труби, а до них - монтажне підставу. Після цього привід прикручують болтами з комплекту кріплення.
Попередньо розблокують привід спеціальним ключем, а ворота повністю закривають.
Зубчаста рейка поставляється відрізками по 1 метру. Кріплять їх послідовно.
Перший елемент встановлюють на шестерню приводу таким чином, щоб в сторону «хвостовика» воріт виступав відрізок довжиною 30-50 см.
«Бонки» прихоплюють зварюванням до нижньої трубі рами. Остаточне обварювання буде проводитися лише після перевірки ідеального положення зубчастої рейки по всій довжині. Такий підхід дозволяє в процесі монтажу легко усувати помилки - досить зрізати болгаркою таку прихватку і скорегувати положення елемента.
Після кріплення першого елемента ворота відкриваються на метр.
Другий відрізок встановлюється на шестерню, а місце стику з уже закріпленої частиною знизу підпирає перевернутої вільної рейкою. Це дозволяє отримати «ідеальний зуб» без перепадів висоти в місці з'єднання шматків.
Відхилення від цього правила може призвести до того, що в місцях стиків зовнішня шестерня буде отримувати сильні удари, небезпечні для неї і всього редуктора в цілому.
Тільки після отримання «правильного зуба» «Бонк» нового елемента можна прихопити до каркасу зварюванням.
Аналогічно другого встановлюються всі наступні шматки зубчастої рейки.
Після монтажу останнього відрізка необхідно по всій довжині забезпечити зазор приблизно в 1 мм між зубчастої рейкою і шестернею приводу.
За допомогою видовжених отворів під кріплення «бонок» можна зрушити рейку трохи вгору. Регулювання здійснюється вручну на дотик і не представляє особливих складнощів.
При розблокованому мотор-редукторі зовнішню шестерню слід взяти знизу і спробувати зрушити. Якщо руху немає або воно сильно утруднено, то зубчасту рейку варто підняти вище.
Зазор між зубами шестерні і рейки повинен бути однаковим на всьому протязі воріт.
Опис регулювання словами виглядає складніше, ніж цей процес виявляється на практиці. При виконанні описаних дій Ви зможете переконатися, що все досить просто.
Після виставлення кожного відрізка в оптимальне положення потрібно надійно зафіксувати його монтажними болтами.
Після виставлення зазору в 1 мм по всій довжині зубчастої рейки проводиться тестування легкості ходу воріт (поки вручну). Якщо зауважень немає, то «Бонк» обваривают остаточно вже суцільними швами. Місця зварювання зачищаються, грунтуються і фарбуються.
Типова схема має на увазі підключення самого приводу і важливих додаткових пристроїв, а саме фотоелементів і сигнальної лампи. На практиці аксесуари ставляться не завжди - система і без них може працювати, але зі зниженим рівнем безпеки. Якщо установка датчиків перепони і лампи не передбачена, то і електропроводку для них виконувати не потрібно.
Розводка кабелів
Проводка зазвичай виконується прихованої ще до укладання дорожнього покриття. Викопуються траншеї глибиною не менше 70 см, по дну яких і прокладаються проводи з зовнішнім захистом. При цьому під проїздом в якості гільзи рекомендується брати пластикову водопровідну трубу, діаметр якої може бути 15-20 мм. У грунті поза проїзду досить гофротруби.
Спочатку трижильний кабель перетином 1,5 кв.мм підводиться від джерела електроживлення (напруга 220 В) до плати управління (розташована всередині приводу). Решта кабелю (2-х і 4-х жильні по 0,5 кв.мм) розлучаються вже від плати до аксесуарів відповідно до схеми.
Кабель від джерела живлення (змінний струм, напруга 220В) підводиться до приводу і підключається до контактів плати управління з маркуванням «L» і «N».
Для виконання подальших налаштувань автоматичної системи буде потрібно запрограмувати пульт ДУ, щоб отримати можливість подавати команди приводу.
На платі управління є спеціальна кнопка «Learn», яку потрібно натиснути і відпустити.
Дана дія призводить до того, що спалахує червоний світлодіод поруч з кнопкою.
Далі натискають ту кнопку пульта, з якої передбачається управляти воротами, і її канал буде прописаний в пам'ять приймача.
Даний процес супроводжується сигналом світлодіода: він повинен двічі моргнути і згаснути. Це буде підтвердженням записи пульта.
Для своєчасної зупинки приводу в кінці маневру призначені магнітні кінцеві вимикачі. Пара кронштейнів-магнітів кріпляться на зубчасту рейку таким чином, щоб підходити до датчика всередині приводу в момент повного відкривання і закривання.
Принцип дії: наближення кронштейна до датчика-геркона призводить до розмикання реле під впливом магнітного поля. Це служить сигналом до зупинки двигуна.
Магніти мають різну полярність, щоб система «розуміла» положення стулки (відкрита або закрита). При кріпленні елементів на зубчастої рейки слід переконатися в правильному розміщенні. Якщо переплутати лівий з правим, то ворота зупинятися автоматично не будуть.
Для коректного монтажу магніти спочатку ставлять на зубчасту рейку на відстані 10-20 см від корпусу приводу при напіввідкритому положенні воріт.
Давши команду з пульта на рух воріт, спостерігають за поведінкою автоматики в момент підходу магніту. Якщо двигун зупиниться, то полярність дотримана. Якщо стулка «проскочить» далі, то хід воріт зупиняють пультом, а магніти міняють місцями.
Переконавшись, що магніти розташовані з правильних сторін, визначають точне місце їх розміщення на зубчастої рейки ближче до її країв.
Магніт вважається правильно встановленим, якщо ворота останні пару сантиметрів плавно докочуються за інерцією, чи не просуваючись далі, ніж треба. Ні в якому разі стулка не повинна заглиблюватися в уловлювач при закриванні, навпаки, між їх стінками повинен залишатися невеликий зазор.
Вже на даному етапі ворота можна вважати автоматизованими і придатними до використання.
Виконання ряду додаткових налаштувань дозволить активувати корисний функціонал блоку управління. Управління воротами вийде більш комфортним. Для підвищення безпеки експлуатації автоматики варто підключити периферійні пристрої.
За замовчуванням час роботи приводу встановлено на 30 секунд. Заводські настройки можна змінити на індивідуальні.
Зазвичай зупинка двигуна відбувається за сигналом магнітних вимикачів. Але якщо один з них буде пошкоджений або стулка упреться в щось, то як раз функція відключення за часом врятує двигун від перегорання.
Для завдання конкретного часу роботи стулку повністю закривають, після чого натискають і утримують протягом 3 секунд кнопку «Test».
Ворота самостійно пройдуть повний цикл по магнітним кінцевим вимикачів (відкриються і закриються). Після зупинки час роботи приводу буде автоматично зафіксовано в пам'яті плати управління.
Є функція, що дозволяє задати максимально допустиме зусилля. Перевищення даного порогу призводить до автоматичного відключення двигуна. Наприклад, якщо стулка упирається в перешкоду, то навантаження зростає, що вимагає адекватної реакції на ситуацію - зупинки воріт.
Необхідне зусилля можна виставити за допомогою тріммера «FORCE», обертаючи його в ту чи іншу сторону.
В основному фотоелементи встановлюються на опорні стовпи.
Як варіант - їх можна прикріпити до нащельником. Рекомендована висота - 50-60 см над землею, щоб не перекривалися заметами, але «помічали» капот авто і пішоходів.
Парні датчики мають у своєму розпорядженні один навпроти одного. При цьому між ними не повинно бути ніяких перешкод, що заважають йти інфрачервоному променю від передавача до приймача. Саме цей промінь сканує проїзд, а його обрив дає сигнал про наявність перешкоди на шляху стулки.
Підключення датчиків безпеки.
Спочатку підключають той фотоелемент, що розташований ближче до блоку управління:
• контакти «+» і «-» фотоелемента підключаються до харчування 15 В плати управління;
• контакт «COM» фотоелемента підводиться до контакту «GND» плати;
• контакт «NC» датчика підключається до «INFRO» плати.
Для далекого фотоелемента необхідно підвести лише харчування, тобто його «+» і «-» підключити до харчування 15 В плати.
Встановлену на заводі перемичку «INFRO-GND» на платі необхідно зняти, при цьому перемичка «STOP-GND» залишається на місці.
Після установки і підключення фотоелементів потрібно перевірити їх ефективність. При обриві променя при закривається стулці автоматика повинна реверсувати рух, тобто ворота повинні почати відкривання. Якщо стулка відкривається, то обрив променя або ігнорується, або призводить до зупинки - небезпеки удару стулкою не спостерігається, реверс не потрібен.
Якщо реакції на розрив променя при закриванні стулки немає, і ворота продовжують рух як ні в чому не бувало, то слід поміняти місцями дві пари контактів:
• OL і CL
• L1 і L2
Підключення фотоелементів проводиться тільки після установки, підключення і перевірки роботи основного устаткування.
Для установки лампи підбирають таке місце, щоб її було видно з будь-якого боку воріт.
Підключення сигнальної лампи
Ті, що йдуть від лампи кабелі підключаються до клем «Light» плати управління.
